Los coches chinos acaparan el 84% del crecimiento del mercado europeo

La presencia de las marcas chinas en los mercados europeos ha dejado, hace tiempo, de ser marginal pero en los últimos ocho meses, su cuota y sus ventas se han disparado. Entre enero y agosto del 2026, se vendieron en el territorio europeo (entendiendo como tal los países de la Unión Europea, los cuatro nórdicos y el Reino Unido) unos 9,2 millones de automóviles, un 5,8% más que en el mismo periodo del año anterior, cuando se comercializaron 8,7 millones de unidades, según los datos de la asociación europea de fabricantes de vehículos Acea.

De esas 500.000 matriculaciones adicionales, 419.000 correspondieron a grupos chinos, es decir, alrededor del 84% del crecimiento del mercado.

Uno de cada tres vehículos híbridos enchufables en Europa ya lleva marca china

“Si se añade que Tesla entregó 58.000 vehículos”, destaca Stephan Bratzel, director del Center of Automotive Management (CAM), “todos los demás fabricantes combinados apenas sumaron un 0,3% de incremento”. “Sin los fabricantes chinos, el mercado europeo apenas habría crecido un 1% entre enero y agosto”, detalla.

Y es que si en ese mismo periodo del 2025, solo operaban en Europa SAIC y BYD con un número alto de matriculaciones, como para que Acea lo incluyera en la estadística mensual, en el mismo periodo de este año, la cuenta de la asociación incluye además a Geely, Chery y Leapmotor (aunque ésta última opera en joint venture con Stellantis). Entre las seis, superan el millón de unidades. Sus 1.034.685 matriculaciones implican un crecimiento interanual del 68,1% y elevan su cuota de mercado al 11,3%, frente al 7,1% del año anterior, como destaca el CAM.

BYD y Chery superan así en ventas a Tesla. Según la empresa alemana de investigación de mercado Dataforce, las marcas chinas representaron el 11% de las ventas de coches nuevos en Europa en agosto. Esto significa que casi uno de cada nueve coches nuevos lleva ahora un emblema chino, frente a menos del 1% hace cinco años.

Hay múltiples factores individuales en cada mercado que explican este incremento en las ventas y en la participación de mercado. Pero la clave es una única en todos ellos: los coches electrificados han tomado la delantera a la combustión y con ellos, los fabricantes chinos se crecen cada mes.

El mes pasado, los coches eléctricos traspasaron un umbral muy simbólico al superar en ventas a las motorizaciones de gasolina en Europa en el acumulado del 2026. Las ventas de estos automóviles crecieron un 38,8%, alcanzando los 2,13 millones de unidades mientras que los coches de gasolina apenas rozaron los dos millones. Y el diésel hace tiempo que se quedó atrás, pero ahora roza apenas las 600.000 unidades vendidas en toda Europa. La motorización más demandada aún así son los híbridos, que matriculan 3,3 millones de coches. Los híbridos enchufables rozaron el millón de unidades.

Mientras que en Francia, Alemania y el Reino Unido, los vehículos eléctricos de batería ya superan en ventas a los coches de gasolina, en Italia y España, el cambio todavía se realiza principalmente a través de vehículos híbridos e híbridos enchufables (PHEV).

Pero aunque el público asocia el avance chino a los eléctricos puros, su empujón real se debe también a las ventas de vehículos híbridos enchufables. Uno de cada tres vehículos híbridos enchufables lleva marca china.

Y esto es producto de los aranceles. La UE impuso tasas de hasta el 35% para vehículos eléctricos importados desde China pero éstos vieron el hueco en la hibridación, donde no funcionan estas barreras. Aunque esto podría no durar. Europa ya ha instado oficialmente a las autoridades chinas a que intervengan para abordar las prácticas de dumping de los coches híbridos exportados. Es una advertencia diplomática previa a la aplicación de aranceles.

De este modo, el panorama aún puede cambiar. Porque mientras Europa decide si impone nuevos aranceles a los híbridos importados de China, ellos están construyendo fábricas locales en España y Europa, lo que reactivaría la ventaja inicial de sus coches totalmente eléctricos y evitaría el freno de los aranceles.