La industria ferroviaria española gana presencia con la digitalización

Aunque los trenes sean por razones obvias los grandes protagonistas del mundo ferroviario, alrededor suyo florece una importante industria que no cesa de crecer en España y que es fundamental para el sector a nivel global. Hasta el punto de que una quinta parte de la facturación de la industria europea ya es española, según los datos de la asociación de la industria ferroviaria española (Mafex). En ese 20%, que genera más de 33.000 empleos directos, se incluyen tanto las empresas locales como la actividad de multinacionales establecidas en el país como Alstom, Siemens y Stadler, cuyas fábricas se encuentran a pleno rendimiento.

La digitalización y los componentes tecnológicos juegan un papel crucial en este crecimiento, que se tradujo en la presencia de más de 80 empresas españolas en la última edición del salón Innotrans de Berlín. Había desde pequeñas empresas, como la barcelonesa Bews, que con una diminuta cámara y la ayuda de la inteligencia artificial mapea la infraestructura, hasta grandes multinacionales establecidas en España que cuentan con equipos específicos de especialistas de datos. 

Es el caso de Alstom, que al margen de su planta en Santa Perpètua, tiene unas oficinas en Madrid donde se trata de exprimir al máximo el uso de la inteligencia artificial aplicada a la operativa diaria del tren. Pablo Celada-Alonso, director de IA en Alstom, asegura que “el operador ya puede anticiparse a los problemas en la flota gracias a un sistema que analiza todos los datos que llegan del tren, reacciona y da avisos preventivos”. Es la única manera de poder interpretar los datos captados por los más de 1.000 sensores que puede llegar a tener un tren moderno.

Talgo fabrica trenes para Alemania y Suecia y las multinacionales desarrollan tecnología con equipos en España

En algo similar trabajan en Siemens, más centrada en la señalización ferroviaria con el proyecto Signaling X, que combina tecnologías ferroviarias consolidadas con nuevas plataformas digitales, “uniendo así lo físico y lo digital para reforzar la seguridad”, según destaca Ricardo Ramos, director general de Siemens Mobility en España. Las pruebas piloto dirigidas desde Madrid se hacen en un enclavamiento de la línea de Canfranc a la vez que en Finlandia y en Chile.

El 70% del volumen de negocio de la industria ferroviaria española va orientado a la internacionalización. En eso, la ingeniería pública Ineco también tiene una larga trayectoria exportando conocimiento. Opera en más de 40 países y entre sus proyectos se encuentra el corredor Rail Baltica, que pretende conectar Estonia, Letonia y Lituania con una nueva línea de ancho europeo.

Con todo, al margen de proyectos y tecnología, en el sector ferroviario los flashes se los llevan los trenes al fin y al cabo. Y en eso también han sacado pecho los fabricantes españoles: CAF y Talgo. Ambos aprovecharon el gran escaparate internacional de la feria para presentar sus últimos modelos. Al celebrarse en Alemania, el de Talgo fue una de las sensaciones del salón, ya que se trataba del primero de los coches que la empresa del País Vasco ha adaptado para FlixTrain, un operador privado que utilizará los convoyes de Talgo para ampliar su mapa de destinos y crear nuevas rutas desde Alemania hasta Austria, Dinamarca y Suecia a partir del 2028.

Además, Talgo también presentó el primer prototipo de los nuevos trenes nocturnos que le ha encargado la empresa pública sueca Trafikverket. El fabricante se hace un hueco así en una nueva tendencia para recuperar los coches cama con los estándares de privacidad y confort actuales, que no tienen nada que ver con los trenes nocturnos antiguos y donde no están entrando de momento el resto de grandes fabricantes, volcados desde hace años en la alta velocidad.