La Xina acapara el 60% de les vendes de cotxes elèctrics al món

Les vendes de cotxes elèctrics es disparen arreu del món però el país que treu el veritable rèdit d’aquest creixement és la Xina. Els productors xinesos van subministrar el 60% dels cotxes elèctrics venuts a escala mundial el 2025, mentre que els fabricants europeus i nord-americans van ser responsables, cadascuns, d’aproximadament el 15% de les vendes mundials, segons un informe sobre el mercat global de vehicles elèctrics de l’ Agència Internacional de l’ Energia ( AIE). Aquest repartiment del pastís es dona quan les vendes mundials de cotxes elèctrics van créixer un 20%, fins als 22 milions d’unitats. Una quarta part de tots els cotxes nous venuts al món l’any passat eren elèctrics.

Stellantis renuncia al 100% elèctric per al 2030 després de patir pèrdues de 22.000 milions el 2025

La Xina produeix gairebé tres quartes parts de tota la fabricació mundial. “Atès que la producció va superar la demanda interna, les exportacions xineses de cotxes elèctrics es van duplicar i van arribar a un rècord de més de 2,5 milions d’unitats”, assenyala l’ AIE. Fora dels tres principals mercats (la Xina, Europa i els Estats Units), el 55% dels cotxes elèctrics venuts a la resta del món es van importar de la Xina, davant menys del 5% fa cinc anys. El gegant asiàtic també manté el seu domini a les cadenes de subministrament i representa més del 80% de la producció de cel·les de bateries del 2025.

Els fabricants han d’aprofitar els aranzels europeus per guanyar temps i ser competitius

I el mercat continua creixent. La perspectiva és que l’any en curs tanqui amb un creixement de les vendes –segons l’informe– d’un 10%, fins als 23 milions de vehicles. A Europa, les vendes van augmentar prop d’un 30% interanual el primer quadri­mestre; a la regió d’ Àsia- Pacífic, excloent-ne la Xina, les vendes es van disparar un 80%, i a Lla­tinoamèrica van pujar un 75%.

Hi ha estratègies d’alentiment també a Volkswagen, Ford o General Motors

“La creixent popularitat dels vehicles elèctrics està propor­cionant un cert alleujament enmig de la crisi de subministrament de petroli més important de la història”, afirma el director executiu de l’ AIE, Fatih Birol. “De cara al futur, la baixada dels preus de les bateries i les possibles respostes polítiques a l’actual crisi energètica mundial impulsaran encara més els mercats de vehicles elèctrics”, assenyala Birol. Per al 2035, fins i tot sense anuncis de noves polítiques d’incentiu en països com els Estats Units i la Xina, que estan alentint vendes, es preveu que el parc mundial de vehicles elèctrics arribi als 510 mi­lions, davant els gairebé 80 mi­lions actuals, amb una forta tirada dels mercats emergents.

El 2035, el parc mundial de vehicles elèctrics arribarà als 510 milions davant els 80 milions d’avui

I tot i això, en aquest entorn de creixement les automobilístiques europees estan fent un gir en les seves estratègies. De posar el focus en l’elèctric, els últims mesos moltes estan virant cap a mantenir la producció d’híbrids i híbrids endollables mentre el mercat dels vehicles elèctrics no creix prou, segons la seva opinió, com per amortitzar les inversions. És el cas de Stel­lantis, probablement l’ajust més sever del sector europeu. Va tancar el 2025 amb unes pèrdues històriques de 22.300 milions d’euros per l’impacte comptable de la cancel·lació de models elèctrics, reestructuracions productives o l’expectativa de menys vendes elèctriques, demanda que “va sobreestimar”, sobretot als Estats Units. La nova estratègia és explícita: enfocament orientat a la demanda, inversió d’uns 60.000 milions d’euros en 60 models fins al 2030, però amb barreja tecnològica obligatòria (combustió, híbrids i elèctrics). Però hi ha estratègies d’alentiment a Volkswagen, Ford o General Motors.

“Els aparents canvis de plans de fabricants europeus no són una renúncia al vehicle elèctric, sinó una correcció estratègica que busca mantenir la seva rendibilitat i realisme de mercat”, assenyala Ignacio Crespo, soci de consultoria de KPMG a Espanya. Els fabricants europeus estan, segons la seva opinió, en una “posició incòmoda”. “Mantenen la confiança del mercat, una forta xarxa industrial i una regulació al seu favor, però han perdut velocitat davant la Xina”, afirma. “Els aranzels i les mesures de protecció han de servir per guanyar temps, però els fabricants han d’augmentar la seva competitivitat”, afirma Crespo.

En aquest sentit, els fabricants estan pressionant les autoritats europees perquè flexibilitzin les normes de reducció d’emissions de CO2, que apunten a zero emissions en el 90% dels cotxes nous el 2035 i que són l’origen de les estratègies 100% electrificades, perquè s’adeqüin a la demanda.

Però per Isabell Büschel, directora de T&E España, el recent augment de les vendes d’elèctrics a la Unió Europea ha estat impulsat precisament per la normativa. “Això ha obligat els fabricants europeus a llançar al mercat vehicles elèctrics més assequibles i atractius. Si Europa manté objectius ambiciosos de CO2per al 2030 i el 2035, els seus fabricants hauran d’oferir models encara més atractius i competitius, cosa que donarà a la UE l’oportunitat d’atrapar la Xina en quota d’elèctrics” i reduir la dependència del petroli.