El Tibidabo tancarà el Piratta sis mesos per instal·lar un nou vaixell

Després de 37 anys de navegació, el vaixell pirata del Tibidabo ofereix aquest estiu les últimes rutes abans de començar un procés de renovació integral. L’atracció ha arribat al final de la seva vida útil i tancarà al setembre durant sis mesos per tornar, amb una nova embarcació, en la reobertura de la temporada del 2027, al març, quan el parc, el segon més antic d’Europa, celebrarà 126 anys de vida. L’operació requerirà una inversió de l’empresa BSM pròxima al milió d’euros.

El canvi de vaixell inclou una transformació integral de tot l’espai. Es crearà una nova ambientació i tematització que deixarà enrere l’aspecte actual, una mica arcaic per molt que els tòpics sobre el món dels pirates siguin els mateixos avui que al segle passat. La nau que ara es jubila és de fabricació italiana i porta el segell de la companyia Zamperla, amb seu al municipi d’ Altavilla Vicentina, des d’on dispensen atraccions arreu d el món. La companyia continua fabricant el Galleon, un producte, resa el web, que ja gaudeixen més de 120 països d’arreu d el món.

El vaixell va ser una de les novetats el 1989 després que Javier de la Rosa comprés el parc als Andreu

El Piratta, així es va batejar l’atracció al Tibidabo, va ser una de les novetats de la segona etapa vital del parc després que Javier de la Rosa fes saltar la sorpresa, l’abril del 1988, liderant la compra del complex. Concretament, diversos bancs i inversors van aconseguir el 66% de les accions de l’empresa que llavors encara comandava la família Andreu, hereva del legat del doctor Salvador Andreu, creador a començaments del segle XX de la ciutat jardí de l’avinguda del Tibidabo, de la muntanya màgica, del funicular i de l’enyorat Tramvia Blau.

El desembre del 1988 el complex va tancar durant mig any per una intensa feina de renovació. D’aquí va sortir el vaixell pirata, però també el Diávolo, que continua funcionant, i l’ Aladino, la catifa que es balancejava a esquerra i dreta, desmantellada el 2009.

Per aportar el millor context possible, res millor a consultar Josep Darné, una de les persones que sap més sobre el parc i que més documents i productes del Tibidabo ha col·leccionat al llarg de la vida. L’espai on es va instal·lar el Piratta, explica, abans estava ocupat per un circuit de motos anomenat Moto Schoppers.

Explica que el parc va tornar a obrir oficialment el dissabte 17 de juny, malgrat que un dia abans les autoritats, amb l’alcalde Pasqual Maragall i el president del Comitè Olímpic Internacional, Juan Antonio Samaranch, ja van passar el matí al Tibidabo. Els nous propietaris van invertir 2.500 milions de pessetes, uns 15 milions d’euros, a modernitzar les instal·lacions. Van treure la Nau Còsmica i el Súper Barca-Xoc. A més, es va canviar la ubicació dels autos de xoc. L’any següent arribaria l’atracció Alaska i el ja mític Passatge del Terror, avui convertit en l’Hotel 666. També es va remodelar el castell, que es va passar a dir Encantat. “Vam ser pioners, ni el parc de Montjuïc tenia vaixell”, evoca Darné.

També van innovar, continua, en la decoració. “No era habitual que una atracció es tematitzés i s’adornés. Hi van posar una cascada, una aleta de tauró..., va ser molt innovador, un encert”. La voluntat de BSM, ara que toca renovar l’embarcació, és reforçar precisament tot l’entorn “per fer-ho més immersiu”, assenyala un portaveu de l’empresa pública que gestiona el parc des del 2023, quan va absorbir Patsa, la companyia municipal creada a començaments de segle quan l’Ajuntament es va quedar el parc, per dret de retracte davant la família Bernat.

La compra (1,5 milions d’euros), malgrat que BSM és una empresa pública, es durà a terme per adjudicació directa i no per concurs (sota un estricte informe jurídic que ho justifiqui). Si tot va com preveuen, tornarà a solcar el cel de Collserola el març del 2027.