Les empreses espanyoles guanyen presència

Encara que els trens siguin per raons òbvies els grans protagonistes del món ferroviari, al voltant seu floreix una important indústria que no deixa de créixer a Espanya i que és fonamental per al sector a escala global. Fins al punt que una cinquena part de la facturació de la indústria europea ja és espanyola, segons les dades de l’associació de la indústria ferroviària espanyola ( Mafex). En aquest 20%, que genera més de 33.000 llocs de treball directes, s’hi inclouen tant les empreses locals com l’activitat de multinacionals establertes al país com Alstom, Siemens i Stadler, les fàbriques del qual es troben a plerendiment.

La digitalització i els components tecnològics juguen un paper crucial en aquest creixement, que es va traduir en la presència de més de vuitanta empreses espanyoles en l’última edició del saló Innotrans de Berlín. Hi havia des de petites empreses, com la barcelonina Bews, que amb una càmera diminuta i l’ajuda de la intel·ligència artificial mapeja la infraestructura, fins a grans multinacionals establertes a Espanya que disposen d’equips específics d’especialistes de dades. És el cas d’ Alstom, que al marge de la seva planta a Santa Perpètua, té unes oficines a Madrid on es tracta d’esprémer al màxim l’ús de la intel·ligència artificial aplicada a l’operació diària del tren. Pablo Celada-Alonso, director d’IA a Alstom, assegura que “l’operador ja pot anticipar-se als problemes a la flota gràcies a un sistema que analitza totes les dades que arriben del tren, reacciona i dona avisos preventius”. És l’única manera de poder interpretar les dades captades pels més de 1.000 sensors que pot arribar a tenir un trenmodern.

Talgo fabrica per a Alemanya i Suècia i les multinacionals desenvolupen tecnologia amb Espanya

En una cosa semblant treballa Siemens, més centrada en la senyalització ferroviària amb el projecte Signaling X, que combina tecnologies ferroviàries consolidades amb noves plataformes digitals, “unint així el físic i el digital per reforçar la seguretat”, segons destaca Ricardo Ramos, director general de Siemens Mobility a Espanya. Les proves pilot dirigides des de Madrid es fan en un enclavament de la línia de Canfranc al mateix temps que a Finlàndia i a Xile.

El 70% del volum de negoci de la indústria ferroviària espanyola va orientat a la internacionalització. En això, l’enginyeria pública Ineco també té una llarga trajectòria exportant coneixement. Opera en més de 40 països i entre els seus projectes hi ha el corredor Rail Baltica, que pretén connectar Estònia, Letònia i Lituània amb una nova línia d’ample europeu.

Amb tot, al marge de projectes i tecnologia, al sector ferroviari els flaixos se’ls emporten els trens al cap i a la fi. I en això també han plantat cara els fabricants espanyols: CAF i Talgo. Tots dos van aprofitar el gran aparador internacional de la fira per presentar els seus últims models. Pel fet de celebrar-se a Alemanya, el de Talgo va ser una de les sensacions del saló, ja que es tractava del primer dels cotxes que l’empresa del País Basc ha adaptat per a FlixTrain, un operador privat que utilitzarà els combois de Talgo per ampliar el seu mapa de destinacions i crear noves rutes des d’ Alemanya fins a Àustria, Dinamarca i Suècia a partir del 2028.

A més a més, Talgo també va presentar el primer prototip dels nous trens nocturns que li ha encarregat l’empresa pública sueca Trafikverket. El fabricant es fa un forat així en una nova tendència per recuperar els vagons llit amb els estàndards de privacitat i confort actuals, que no tenen res a veure amb els trens nocturns antics i on no estan entrant de moment la resta de grans fabricants, bolcats des de fa anys en l’alta velocitat.