Las obras de los nuevos accesos viarios y ferroviarios al puerto no empezarán hasta el año que viene, pero el Port de Barcelona empieza a prepararse para el día que los camiones lleguen directamente a sus instalaciones, en el 2032 en el mejor de los casos. Para esa fecha, la administración portuaria espera tener construido un gran nudo viario con una rotonda elevada sobre la antigua desembocadura del río Llobregat que sirva para conectar los nuevos accesos y vertebrar el tráfico en la zona sur de la infraestructura.
El consejo de administración del puerto ha dado luz verde a su licitación con un presupuesto de 98 millones. Debido al elevado importe, el Consejo de Ministros deberá validarlo en las próximas semanas.
Una vez adjudicados, los trabajos tendrán una duración de tres años y medio. Lo más probable es que suceda lo mismo que con las vías de tren, preparadas en el interior del puerto para el día que llegue la construcción de unos accesos ferroviarios que llevan esperando demasiados años.
Cuando estén acabados los accesos viarios y ferroviarios (se construirán a la vez), esa zona se convertirá en la principal puerta de entrada y salida del puerto tanto para los contenedores que vayan a bordo de un camión como de un tren. En el caso del tráfico rodado, la gran rotonda elevada contará con tres ramales que distribuirán el tráfico.
El tráfico y la actividad de contenedores se concentrará en el sur del puerto
El primero y más importante conectará con la futura autovía de los accesos que debe construir el Ministerio de Transportes y tendrá los correspondientes controles de seguridad. El segundo ramal derivará el tráfico pesado hacia las terminales de contenedores del sur, que son las que más actividad registran a día de hoy con un ajetreado muelle Prat y un futuro muelle Catalunya que aún traerá más tráfico y concentrarán prácticamente toda la actividad relacionada con las mercancías.
El tercer ramal dirigirá hacia las terminales más al norte, que es precisamente el punto de acceso actual. Este último será de carácter provisional ya que la conexión definitiva tendrá forma de viaducto elevado,pero antes hay que construir un nuevo punto de atraque en forma de pantalán que condiciona los espacios necesarios para la ejecución de este tramo.
La rotonda elevada y sus tres ramales incluyen también una gran galería de servicios en la parte inferior para permitir la interconexión bajo el nudo viario y el paso de toda la infraestructura ferroviaria.
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Buen análisis, ayuda a entender el contexto de la noticia.
Se agradece el rigor y las fuentes contrastadas.
Excelente trabajo de la redacción, como siempre.