El avión del millonario austríaco que aterrizó sin permiso en la Cerdanya

Es 30 de julio de 2025 y la apacible tarde estival de la Cerdanya se ve atravesada por un avión demasiado ruidoso, demasiado grande. Algunos vecinos ven y sobre todo oyen su aproximación: un Pilatus PC-12, de 14,4 metros de longitud y 16,28 de envergadura, con capacidad para hasta nueve pasajeros.

Son las 19.20 h cuando la nave aterriza en la pista del aeródromo comarcal, entre los términos municipales de Das y Fontanals. Pronto se ve rodeada de agentes: el personal de la instalación, sorprendido por aquel aterrizaje imprevisto y sin saber muy bien a quién acudir, ha alertado tanto a los Mossos d’Esquadra, responsables de la seguridad ciudadana de la comarca, como a la Guardia Civil, responsable de las fronteras. La vieja línea con Francia está a apenas 9,2 kilómetros, y aquel avión no tiene, en ningún caso, permiso para aterrizar allí.

El aeródromo de la Cerdanya tiene uso estrictamente deportivo y para vuelos privados, pero solo de aviones que no superen los 15 metros de envergadura. Al Pilatus le sobran 1,28, y las fuerzas del orden están preguntando a los dos miembros de la tripulación y al único pasajero quiénes son y por qué narices han aterrizado allí.

El pasajero es Leo Brabeck-Letmathe, suizo de 18 años, corredor en bicicleta de montaña. Viene a competir, entre el 1 y el 3 de agosto, en el Campeonato de Europa de Descenso BTT que se celebra en La Molina. A los mandos de la aeronave va su abuelo, Peter Brabeck-Letmathe, de 80 años y nacionalidad austríaca, expresidente y exconsejero delegado de Nestlé. Junto a él, un tercer hombre de 52 años, registrado igualmente como “tripulación”.

Un taxista, también interrogado por los agentes, les espera con una furgoneta Volkswagen en la pista, para cargar sus maletas y dos bicicletas desmontadas.

Los tres han volado desde el aeródromo francés de Annemasse, en la Alta Saboya, junto a la frontera suiza y a pocos kilómetros de Ginebra, en un avión, matrícula finlandesa OH-PBL, que es propiedad de Brabeck-Letmathe pero que forma parte de la flota de la compañía Fly 7 Executive Aviation, con sede en Lausana (Suiza) e integrada en el grupo Jetfly.

Según registran varias webs de seguimiento de aviación, el avión estuvo antes matriculado como T7-PBL, bajo pabellón de San Marino, y opera bajo gestión de Fly7 desde al menos 2021. El sufijo “PBL” que se repite en ambas matrículas no es casual: son las iniciales de Peter Brabeck-Letmathe, práctica habitual entre propietarios privados al elegir matrícula.

Brabeck-Letmathe no es un pasajero cualquiera del mundo de la aviación privada. Es, él mismo, un piloto. Además de su carrera al frente de Nestlé, ha sido presidente del grupo Fórmula 1, consejero de compañías como Roche o L’Oréal, y, en 2025, presidente del Foro Económico Mundial de Davos. Lleva más de tres décadas volando y ya en 2018 superaba las 3.000 horas a los mandos. Aquel año, mientras seguía como presidente de honor de Nestlé, recogió en Suiza las llaves de un flamante Pilatus PC-24, un birreactor que se sumaba a su Pilatus PC-12 de hélice, con el que ya volaba habitualmente.

El PC-24 fue registrado a nombre de Brabair SA, la sociedad que Brabeck-Letmathe fundó en 2017, y cuyo único propósito, según sus estatutos, es “la adquisición y el arrendamiento de aeronaves”. Es una fórmula recurrente entre grandes fortunas aficionadas al vuelo: el avión no se compra a título personal, sino a través de una sociedad instrumental que luego confía la gestión operativa a una empresa especializada. En el caso de Brabeck, esa empresa es Fly7.

Ni los Mossos ni la Guardia Civil denunciaron los hechos tras examinar el plan de vuelo

Preguntada por La Vanguardia , Jetfly confirma que el vuelo del 30 de julio fue “un vuelo privado realizado por cuenta del propietario de la aeronave”, pero declina identificar al piloto o a los ocupantes, alegando confidencialidad. La familia Brabeck-Letmathe no ha respondido a las preguntas de este diario.

El aterrizaje no pasó desapercibido: Ceretània, una asociación de defensa del territorio, muy sensible con la actividad del aeródromo, presentó una reclamación ante el Consorci de l’Aeròdrom de la Cerdanya. En un informe remitido a la entidad, su presidenta, Maria Jesús López, expone que el aterrizaje se produjo “sin que hubiera sido autorizado por Aeroports de Catalunya”, y que el técnico de guardia aquella tarde fue informado por el piloto del inminente aterrizaje apenas unos minutos antes.

Aeroports de Catalunya, empresa pública que gestiona el aeródromo, atribuye lo ocurrido a dos causas: el piloto desconocía el límite de envergadura del aeródromo y el plan de vuelo que presentó ante el Centro de Coordinación Operativa Aeroportuaria (Cecoa) de Girona nunca llegó al gestor de la instalación.

El expresidente de Nestlé, piloto aficionado, llevó a su nieto a un campeonato de bici en La Molina

Jetfly, en cambio, defiende que todo el procedimiento fue correcto: se presentó un plan de vuelo, con la Cerdanya como destino y la Seu d’Urgell como aeródromo alternativo, y fue enviado por correo electrónico al propio aeródromo. La compañía asegura que lo presentó ante Eurocontrol, el organismo europeo que centraliza y distribuye los planes de vuelo a las autoridades de cada país, “como es el caso para todos nuestros vuelos”.

El límite sobre la envergadura no es una norma local improvisada: en la guía oficial de Enaire, el gestor español de la navegación aérea, fija en 15 metros el máximo permitido en la Cerdanya. “Es como el que va a 200 por la autopista, sabiendo que está prohibido. El reglamento de aviación obliga a conocer las características del aeropuerto de destino”, resume una fuente del Govern sobre el desconocimiento del piloto.

Preguntada por la diferencia entre los 16,28 metros del aparato y ese límite, Jetfly remitió a la clasificación del aeródromo, aseguró que en la documentación de referencia no constan restricciones, y señaló que el ancho de pista de la Cerdanya es de 23 metros. Es una respuesta que confunde dos magnitudes distintas: el ancho de pista no equivale a la envergadura, que es lo que limita Enaire.

Pese a que el avión excedía el tamaño autorizado en la instalación aeroportuaria, ni los Mossos ni la Guardia Civil denunciaron los hechos tras examinar el plan de vuelo que el piloto les mostró, y se limitaron a levantar acta. El avión fue retenido hasta el día siguiente, cuando voló hasta el aeropuerto de Andorra-La Seu, donde no hay restricciones de envergadura. El plan de vuelo original preveía el regreso a Annemasse el 4 de agosto desde Cerdanya. Aquel día, una vez acabado el campeonato ciclista –Leo Brabeck-Letmathe acabó 37º de sesenta participantes, tras un accidentado descenso que le llevó a estrellarse contra un árbol–, voló de La Seu a Montpellier y, el mismo día, de allí a Lausana, según la reconstrucción de movimientos realizada por este diario.

El gestor del aeródromo notificó el incidente a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) el 1 de agosto, a través de su Sistema de Notificación de Sucesos, un canal confidencial que no puede derivar en sanciones. AESA solo puede sancionar si existe una denuncia, y en este caso no la hubo.

Jetfly asegura que no se ha abierto ningún procedimiento administrativo contra el operador o el piloto. AESA no confirma ni desmiente ese extremo, pero dice que la información “ha sido compartida con las autoridades competentes de otros Estados miembros encargadas de la supervisión de la aeronave implicada”.

El del Pilatus no fue el único vuelo ilegal el pasado verano: el 6 de septiembre, según han admitido por escrito a Ceretània los gestores de la instalación, aterrizó también un helicóptero, un tipo de aparato explícitamente prohibido en el aeródromo salvo emergencias o trabajos aéreos. El trasfondo institucional no ayuda: el aeródromo lleva desde 2021 bajo un convenio de gestión transitorio, prorrogado varias veces, entre Aeroports Públics de Catalunya y el Consell Comarcal, propietario del 91% de la instalación.