El aparatoso incendio en el metro de Barcelona que el lunes pasado dejó 137 heridos por inhalación de humo ha llevado a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) a revisar todos y cada uno de los revestimientos que hay en los túneles. La compañía de transportes ha iniciado una auditoría de los materiales existentes en sus instalaciones para garantizar que todos ellos reaccionan adecuadamente en caso de incendio.
La investigación aún preliminar de los hechos confirma que una parte de la cubierta instalada en la parte superior del túnel se desprendió y al tocar la catenaria generó el fuego. Dicho material se encontraba solo en un tramo de 48 metros del túnel, entre las estaciones de Glòries y Clot. Según la compañía, no está en ningún otro lugar de la amplia red de metro de la conurbación barcelonesa.
El material fue instalado en diciembre del 2019 por la constructora que hizo las obras del túnel de Glòries, que decidió colocar este revestimiento impermeabilizante para evitar filtraciones durante los trabajos de construcción de la infraestructura viaria que pasa por debajo del túnel del metro y del de Rodalies. Meses antes, un tren salió rebozado como una croqueta de cemento por unas filtraciones en el túnel de Adif durante la inyección de hormigón en el subsuelo.
La lámina instalada en el metro respondía al nombre técnico Imperlex Alu-Flex 5.5 y tiene una clasificación de “contribución muy limitada al fuego y emisión de humo muy baja”, según detalla la documentación técnica. Como la emisión de humo no fue precisamente baja, los responsables de TMB apuestan por verificar que todos los materiales existentes cumplen la normativa y, en caso de fuego, no suponen un riesgo añadido. “En caso de detectar algún elemento con un comportamiento diferente del esperado, será sustituido inmediatamente”, zanja el consejero delegado de TMB, Xavier Flores, que este martes ha dado todas las explicaciones del incidente en un consejo de administración extraordinario celebrado a petición de ERC.
La compañía estudia poner carteles con consejos de seguridad para los usuarios en caso de incidencia
El republicano Jordi Coronas ha puesto sobre la mesa que hay diferencias entre la versión de TMB y la de algunos viajeros que iban en el metro y considera que “para minimizar situaciones de riesgo si vuelve a ocurrir, hay que evitar que los pasajeros puedan entrar en situaciones de pánico”. Gran parte de las inhalaciones de humo se produjeron cuando los pasajeros decidieron abrir las puertas por puro sentido de supervivencia, contraviniendo las indicaciones del conductor del metro, que pretendía dar media vuelta y volver a la estación más cercana, pero no pudo hacerlo.
En ese sentido, TMB se ha comprometido también a estudiar cambios en los protocolos de información a los pasajeros en situación de emergencia. Igual que desde hace unos años se emiten mensajes que indican los pasos a seguir si alguien se encuentra mal a bordo de un tren, “se incorporarán carteles con consejos de seguridad para orientar a los usuarios ante una incidencia”, prometió Flores. Lo hizo acompañado del nuevo director del metro, David Prat, que en poco más de un mes en el cargo ha tenido que lidiar con una fuga de gas en las obras de Plaça de Sants y el incendio en Glòries.
Ver comentarios 3
Buen análisis, ayuda a entender el contexto de la noticia.
Se agradece el rigor y las fuentes contrastadas.
Excelente trabajo de la redacción, como siempre.