Barcelona analiza los accesos a la ciudad con visión metropolitana para definir las obras necesarias

Al Ayuntamiento de Barcelona le han reprochado en los últimos años que tomaba medidas urbanísticas sin tener en cuenta la movilidad obligada de los vecinos del entorno metropolitano que entraban y salían de la capital en vehículo privado. Ahora el gobierno de Jaume Collboni le da la vuelta a la tortilla y encarga una serie de estudios para analizar las medidas que deberían tomarse fuera de la capital catalana con el objetivo de mejorar la movilidad interurbana.

¿El segundo túnel ferroviario entre Barcelona y el Vallès debe ser por Sant Cugat o por Cerdanyola? ¿El tercer túnel que atraviesa la ciudad debe entrar por la Diagonal? ¿Y tiene que ser parte de la red de Rodalies o de FGC? Las incógnitas sobre proyectos estratégicos en materia de movilidad a corto, medio y largo plazo son muchas y muy variadas. Lo que quiere el Ayuntamiento es tener un diagnóstico claro de sus necesidades y un listado amplio de propuestas validadas técnicamente. Luego ya dependerá de otras administraciones financiarlas y ejecutarlas.

Los responsables del departamento de Movilidad del Ayuntamiento han determinado cuatro grandes corredores de entrada y salida de la capital catalana: la Diagonal, la Gran Via sur junto a la ronda Litoral, la Gran Via norte y la Meridiana. Esas arterias municipales van ligadas a corredores metropolitanos que se articulan a partir de autopistas, autovías y vías de tren y a partir de las cuales se pretenden concretar transformaciones concretas en materia de movilidad desde una visión supramunicipal.

“La Meridiana no acaba en el puente de Sarajevo”, repiten en el equipo del gobierno municipal, sabedores de que la transformación hecha por la avenida en la trama urbana tiene efectos unos cuantos kilómetros más allá. Es precisamente en el ámbito de esta avenida donde más avanzados se encuentran los estudios que está elaborando la agencia Barcelona Regional. 

En este caso van ligados al anteproyecto de reurbanización de la avenida entre Fabra i Puig y el puente de Sarajevo, una actuación que debe afrontarse en el siguiente mandato y ya se están determinando los criterios de ordenación vial que buscan dar más prioridad al transporte público para incrementar su uso en la movilidad interurbana.

Los resultados de los estudios estarán listos a finales del 2027. Ahí se recogerán también tendencias que pueden influir en el futuro como la movilidad eléctrica y el teletrabajo. Con todo el material recogido, se presentarán un conjunto de propuestas a corto, medio y largo plazo, con un horizonte final en el 2050. “La transformación de la próxima década hay que estudiarla y concretarla ahora”, reafirman los responsables del proyecto en plaza Sant Jaume.

El compromiso del Ayuntamiento y de Barcelona Regional es mantener una interlocución constante con los ayuntamientos del entorno, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) y la Generalitat, que son las administraciones competentes en la materia. De hecho, antes de encargar los estudios han hablado con todas las administraciones supramunicipales y aseguran que el recibimiento ha sido positivo. De ellos dependerá luego hacer realidad los deseos del Ayuntamiento.