Los túneles del Garraf, con unos pilares junto al mar suspendidos en el aire y unos viaductos apuntalados con columnas de hormigón visiblemente deterioradas, se convirtieron en un símbolo del mal estado de la red ferroviaria en Catalunya. Llevaban así unos cuantos meses, pero los trabajos considerados de emergencia nunca eran urgentes de verdad, hasta que todo saltó por los aires tras la caída de un talud que provocó la muerte de un maquinista en prácticas en Gelida.
Entonces sí, para evitar otra desgracia, se activaron 400 trabajadores del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y revisaron palmo a palmo las vías, repararon taludes y trincheras, cortaron árboles junto a las vías... Y entonces sí, se programaron lo antes posible las obras de los túneles del Garraf. Empezaron a mediados de marzo y tras una inversión de unos tres millones de euros, acabarán unos días antes de lo previsto. Es un hito que sucede pocas veces. Y cuando sucede, es tan reseñable que hasta el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, se persona en el lugar para celebrarlo.
Lo ha hecho este miércoles acompañado de la consellera de Territori, Sílvia Paneque, para anunciar que el lunes que viene se dará por finalizada la obra de emergencia en túneles y viaductos, cuyo aspecto remozado infunde mucha más confianza que hace unos meses. Aún así, no será el resultado final que se espera para este lugar. Santano confirmó que a principios del año que viene el Ministerio de Transportes sacará a licitación las obras de la gran reforma de los túneles del Garraf por un importe aproximado de 280 millones de euros y varios años de trabajo. Tres, como mínimo.
El objetivo es perforar las rocas del lado montaña para ampliar el túnel y trasladar al interior las dos vías de circulación, dejando así el túnel más cercano al mar –en el que se ha actuado estos meses de urgencia– como una galería de evacuación para cumplir con los estándares de seguridad que se requerirían a una infraestructura de estas características si se construyese hoy en lugar de hace más de un siglo.
Son trabajos “tan molestos como necesarios para disponer de un sistema de Rodalies eficiente y fiable” en palabras de la consellera Paneque y que traerán importantes afectaciones. El Ministerio y la Generalitat están trabajando codo con codo para dividir la obra en el máximo de fases posibles y minimizar así los cortes y perjuicios sobre los usuarios. Estos empezarían a darse en el mejor de los casos “después del verano del 2027”, la fecha que ha marcado el secretario de Estado para el inicio de las obras.
Por lo pronto, la finalización de las obras de emergencia actuales permitirán recuperar de nuevo la circulación habitual de los trenes regionales del sur y de la R2 Sur en su totalidad. Eso sí, no será el mismo lunes. Una vez acabados los trabajos, los responsables de Rodalies recepcionarán la obra y realizarán las marchas en blanco acordadas con los maquinistas y el sindicato Semaf, tal y como se pactó en enero para cada restablecimiento de servicio después de unas obras o incidencias graves.
Esto puede alargar la recuperación de la circulación con pasajeros entre unas horas y unos días. Sea el martes, el miércoles o el jueves, a lo largo de la semana se espera que vuelvan a pasar los trenes y se de por finalizado el plan alternativo por carretera que obliga a los viajeros de Tarragona y el sur de Catalunya a coger un autobús entre Sant Vicenç de Calders y El Prat de Llobregat.
La R3 seguirá cortada entre Montcada y Mollet hasta el año que viene
No pintan tan bien las cosas en la R3. La caída de un muro en la cementera junto a la estación de Montcada Bifurcació impide recuperar este mes de junio una parte de la circulación de la línea entre Barcelona y Mollet Santa Rosa. Adif debe rehacer 700 metros del muro que hay junto a una de las vías, de manera que el corte entre Montcada y La Garriga vigente desde septiembre del año pasado se mantendrá tal cual hasta enero del año que viene, con el correspondiente servicio alternativo por carretera.
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Buen análisis, ayuda a entender el contexto de la noticia.
Se agradece el rigor y las fuentes contrastadas.
Excelente trabajo de la redacción, como siempre.