La puesta en marcha del denominado tercer hilo para poder hacer circular trenes de mercancías de ancho internacional por el Corredor del Mediterráneo entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders (El Vendrell), prevista en un año (2026-27), provocará una situación de “colapso ferroviario” por el paso de 224 trenes cada día en este tramo si se suman los convoyes de carga (31) con los de pasajeros (192). Es el cálculo que han realizado los ingenieros de Mcrit (Multicriteria Planing) en el estudio encargado por la Plataforma Mercaderies per l'Interior, con el apoyo de PIMEC. En la actualidad circulan por este tramo, considerado ya un punto crítico, un total de 170 trenes, 143 de pasajeros y 27 de mercancías, según los datos recopilados en el informe.
La saturación del Corredor del Mediterráneo provocará un empeoramiento de la situación en la AP-7 Mayor crisis de movilidad
El estudio, presentado este martes ante los empresarios de Tarragona y varios representantes políticos del territorio, alerta que la puesta en marcha del tercer hilo superará la capacidad máxima del tramo entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, pasando de un 85% del “nivel de ocupación” actual de las vías, en una situación ya muy problemática considerada de “precolapso” por Mcrit, a una ocupación este 2026 del 112% en esta primera fase del Corredor Mediterráneo con la activación del ancho internacional.
Sin ningún proyecto concreto aprobado por el Ministerio de Transportes para segregar el paso de los trenes de mercancías y los de pasajeros en todo el tramo del litoral tarraconense, a pesar de la reivindicación histórica realizada desde Tarragona, la situación empeorará en muy pocos años, según los cálculos concretos realizados por este estudio pionero. Con el incremento previsto de hasta el 6% de trenes de mercancías circulando por el Corredor del Mediterráneo, el doble que el actual, siguiendo las directivas marcadas por la Unión Europea al Gobierno español, el colapso será todavía más grave. Entonces el paso de trenes diarios por el tramo entre las estaciones de Tarragona y Sant Vicenç de Calders supondrá un nivel de ocupación de las vías del 118%, con 235 trenes pasando cada día por este tramo: 43 de mercancías y 192 de pasajeros sumando los servicios de trenes regionales con los de cercanías.
Tarragona exige un trazado para hacer circular los trenes de mercancías por el prelitoral, separados de los pasajeros Alternativa para evitar el colapso
El estudio ha calculado también qué sucederá cuando el 10% de las mercancías ya se mueva por tren, objetivo que el Ministerio de Transportes se ha marcado para la próxima década, presionada España por Bruselas. Entonces el nivel de ocupación ferroviaria en este tramo del litoral de Tarragona ascenderá hasta el 126%, empeorando un poco más el colapso, con la circulación de un total de 251 trenes cada día: 192 de pasajeros y 59 convoyes de mercancías.
El colapso ferroviario se traducirá, según los autores del estudio, en un empeoramiento del servicio de ferrocarril para los pasajeros, ya muy mermado con retrasos constantes, supresión de servicios y escasa fiabilidad, y también para las empresas que deben de transportar sus productos hasta los distintos mercados.
En paralelo, el estudio advierte de un mayor colapso también en la AP-7 porque no podrá absorber el ferrocarril la creciente demanda del sector industrial con la puesta en marcha del Corredor del Mediterráneo y el tercer hilo, solución a priori. temporal aprobada por el Gobierno español para disponer del ancho de vía internacional de forma más rápida. “En una situación de colapso como la que viviremos, las autoridades siempre darán prioridad a los pasajeros por delante de las mercancías”, advierte Efraín Larrea (Mcrit), autor del estudio. Se calcula que habrá el “trasvase forzoso” de unos 1.560 camiones adicionales al día en la autopista AP-7.
La situación genera una enorme preocupación en todo el tejido empresarial de las comarcas de Tarragona. También en las plataformas de usuarios del ferrocarril, como Dignitat a les Vies. “Habrá más retrasos en los trenes de pasajeros y es una situación análoga en Castellbisbal, donde hay más trenes y donde se ha vivido una situación de saturación. Perdemos el poco prestigio que ya tiene el ferrocarril”, destaca Larrea.
La Plataforma Mercaderies per l'Interior y PIMEC esperan que el estudio y los alarmantes datos puestos encima de la mesa sirvan para presionar al Ministerio de Transportes para que active de una vez un alternativa para hacer circular los trenes de mercancías por el prelitoral de Tarragona, con un nuevo trazado segregado de los trenes de pasajeros. El trazado que han puesto encima de la mesa desde la Plataforma de Mercaderies per l'Interior, con el consenso de buena parte del territorio afectado, evitaría los grandes núcleos de población, en paralelo en una parte del recorrido a la línea actual de la alta velocidad que conecta Tarragona con Barcelona.
Se trata de un proyecto que a pesar de ser un trazado relativamente corto, de una treintena de kilómetros, supondría una inversión de más de 500 millones de euros y unas obras que no se podría realizar en un plazo inferior a los 15-20 años. El tiempo juega a la contra de quienes llevan muchos años advirtiendo del colapso ferroviario entre las estaciones de Tarragona y Sant Vicenç de Calders, mientras la AP-7 cada año está más saturada con el paso de unos 15.000 camiones diarios por el mismo tramo del litoral tarraconense.
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Buen análisis, ayuda a entender el contexto de la noticia.
Se agradece el rigor y las fuentes contrastadas.
Excelente trabajo de la redacción, como siempre.